扬州的铁路、机场、大桥 大交通拉开世界名城建设新架构-k8凯发

3月22日，倍受扬州、淮安、镇江、连云港等市1600多万人民关注的连淮扬镇铁路获得新进展：受国家发改委委托，中国国际咨询公司组织专家组对新建连云港至镇江铁路项目建议书和连淮扬镇铁路预可研报告进行了评估，评估结果是：“建设连淮扬镇铁路是必要的！”
新世纪以来，在扬州大地上，一系列重大交通基础设施的实施，助力扬州形成区位新优势、打造发展新高地：2004年，宁启铁路通车告别了“地无寸铁”的历史，扬州人实现了“百年梦圆”；2005年，润扬长江公路大桥建成实现了“千年跨越”；2012年5月，扬州泰州机场通航，圆了扬泰人民的“飞天梦想”。
如今，连淮扬镇铁路、瘦西湖地下隧道、宁扬高速、文昌路东延工程、新万福路……一个个关乎扬州人民福祉的重大交通基础设施工程，或已建成，或在立项中，或在规划设计，或在全面推进，大交通拉开名城新架构，一个具有世界名城气质的新扬州芳容初现。
风驰电掣
宁启及连淮扬镇铁路：阔步迈向“高铁时代”
从扬溧高速扬州西出口东行约1公里，最先映入眼帘的是熠熠生辉的“扬州站”三个金色大字。高高矗立的扬州火车站，标志着扬州结束了“地无寸铁”的历史，实现了“百年梦圆”。
2013年5月1日，宁启铁路扬州段将迎来开通九周年。这九年，因为有了铁路，扬州“乘龙腾飞”，招商引资和旅游开始“上楼梯”：铁路开通前的2003年，全市注册外资实际到账4.81亿美元，去年则达到21亿美元；旅游业总收入则从不足百亿元，跃升到去年的430亿元。
然而，扬州并没有因此满足，而是清醒地认识到：周边城市正在掀起高铁、动车建设浪潮，长三角城市群的时空距离大大缩短了。处在一个交通大变革的时代，扬州如果不抓住机遇，及早实现与高铁时代、空港时代的对接，扬州将再次面临被边缘化的危险。
“扬州要努力避免被当今中国主流交通方式的主干线边缘化！”在政协扬州市七届一次会议上，市委书记谢正义向全市上下发出了打造现代交通新使命的号令。
这个新使命就是构建“一横一纵一联”铁路网，“一横”为宁启铁路，“一纵”为连淮扬镇铁路，“一联”为宁扬城际铁路，使扬州铁路过江，阔步迈进“高铁时代”。
跨江融合
润扬大桥：从“运河”走向“长江”
千百年来，在长江上造大桥，一直是扬州人心中一个难解的情结。
2005年5月1日，润扬长江公路大桥通车，扬州人民千年跨越之夙愿得以实现，扬州从“运河时代”迈步进入“长江时代”。从此，扬州人冲破了千年古城的束缚，以一股饱满的张力寻求跨越发展，与苏南对话、与长三角交融，以更开明、开放的姿态去投入世界的怀抱。
融入长三角，首先要从思想观念上演一次次风暴。大桥正式通车后，扬州掀起了一轮又一轮思想解放大讨论热潮。与苏南融合、与长三角融合，人跨过了长江天堑，思想上的大桥是否跨过了长江？于是，“大桥通车后，扬州怎么办？”的思想解放大讨论，在全市范围内轰轰烈烈地开展起来，它势如滚滚波涛，奔流向前，延续至今……
融入长三角，其次要在产业对接上杀开一条血路。沿江的仪征、邗江、开发区和江都，已成为招商引资的主战场、产业集聚的主阵地、经济增长的爆发点。大桥开通前，世界500强似乎离我们很远。如今，正大、西门子、菲利浦、德仪等30多家世界500强企业，陆续落户扬州。去年一年，扬州新引进世界500强企业就达10家。
融入长三角，更是宁镇扬同城化的加速推进。大桥通车8年来，跨越长江通道效应日益凸显，从10000辆到25000辆，这是大桥从开通到现在日通行车辆的数据变化。8年来，宁镇扬从交通基础设施，逐步到产业、百姓生活，逐步融为一体。去年，省委、省政府向国家有关部门申报“宁镇扬国家级科技创新区”。
关键词 龙飞九天
扬州泰州机场：飞天一年，通达全球
2012年5月8日，扬州泰州机场正式通航! 扬州展开双翼飞向“空港时代”，“飞天一年”的机场散发出日益强大“磁场效应”。
看旅游效应：机场通航前，来扬的游客中，约有1/3来自江苏，其他游客则以浙江、上海、安徽、山东等江苏周边省市居多。而现在，来自北京、广州、成都等地的长途游客正日益增多。有数据显示：从去年5月通航，到今年2月底，扬州泰州机场旅客吞吐量已达33.5万人次，客座率保持在70%左右。3月25日，机场方面宣布，今年将再新增5条航线，即从原先的10条增加至15条。到2015年，将开通25条以上航线，旅客吞吐量超过100万人次。
看经济效应：从机场通航到今年2月底，扬州泰州机场货运量达到2100吨，今年货运量预计达3000吨，到2015年则会超过7000吨。扬州包子、水产品、江都花卉正快速地销往各地；汽车配件、电子产品、生物制药也在更迅速地占领全国市场。“机场是城市的一种重要商务细节。”扬州龙川钢管有限公司董事长马自强说，“过去邀请外国专家来，接待地只能放在上海、南京。而现在，我们可在扬州泰州机场接待了。这一商务细节，对企业来说，就是一种综合竞争力。”
机场的作用绝非交通设施那么简单，它就像磁场一样，持续不断地产生“磁性”。现在，到扬州“安营扎寨”的世界500强企业，已超过30家。去年7月11日，扬州与44家央企在京举行恳谈会，现场签约128亿元投资项目。机场的“磁场效应”，正在推动扬州经济发展国际化、高端化进程。
关键词 纵横交错
宁扬高速公路：四面环城，连通全国
2012年12月21日，作为沪陕高速（g40）的组成部分，宁扬高速公路(又称江六高速)正式开通。该高速公路全长76.1公里，全线分布12个互通枢纽，沟通5条高速公路、3座跨江大桥及众多国、省道公路。其中，宁扬高速在扬州段共设置了7个互通、两个枢纽，意味着扬州市民有9条通道可上宁扬高速。
宁扬高速使扬州到南京行程缩短至50分钟左右，扬州也真正驶入了“南京一小时都市圈”。市交通局局长王骏说：“宁扬高速的建成，让扬州加速融入了国家高速公路网。你看这条路，连接了宁、扬、泰、通四市，同时也连接了京沪、宁通、盐通等高速，以及苏通大桥和泰州大桥，四通八达的高速路网让扬州市民能够更方便上下全国各条高速公路以及国省干线。”
“小范围看，宁扬高速对我市推进‘一体两翼’发展战略、弥补城市交通与对外交通连接不畅的不足、加快江广融合发展也具有实质性的意义。”王骏说，宁扬高速公路在扬州城区有7个互通、两个枢纽，直接连通城区主干道和工业园区，为产业发展和城市布局打开了最大空间……
关键词 穿湖贯通
瘦西湖地下隧道：城市交通“传世工程”
2011年8月21日，市民们期盼已久的瘦西湖地下隧道正式开工。隧道工程东起漕河路与史可法路交叉口，西至杨柳青路与维扬路交叉口，自东向西分别从地下穿过北门遗址公园南侧、友谊路、长春路、瘦西湖公园和扬子江路，全长约4.4公里，采用单管双层方案，上下层各布置两条车道，工程总投资约20.46亿元，预计2014年竣工通车。
这是扬州历史上耗资最大、建设周期最长、建设难度最高的城建工程，它不仅将在文昌路北翼新构筑起一条贯穿城市东西的交通干线，进一步完善了城市功能，也将合理保护瘦西湖景区的秀美环境，更可有效缓解扬州城市东西向交通拥堵，回应了人民的期待。
“瘦西湖隧道从最初谋划到正式动工历时10年，这是个审慎论证的过程。”市城乡建设局局长杨正福说，因为涉及瘦西湖风景区保护，整个规划设计过程中始终贯穿着“精当规划、精致建设、精细管理”的理念，全过程精心施工、细心打磨。“按照市委、市政府的要求，遵循百姓的期待，我们的目标是将它打造成城市精品建筑的传世工程，建设成令扬州人满意和自豪的标志性工程。”
如今，瘦西湖地下隧道已进入地下管道浇注阶段，工程东西两面入口已经全面施工。
关键词 一体两翼
文昌路东延、新万福路：主城江都无障碍畅通
2013年2月6日，全长5540米的文昌路东延工程正式通车。
这是一条全新的扬州至江都交通通道，总投资7.2亿，按城市一级主干道标准建设，路幅宽度60米，设计时速为60公里。工程西起广陵区境内沙湾路，在穿越湾头镇、廖家沟、杭集镇、芒稻河、仙女镇后，与江都开发区境内的舜天路衔接。
“感觉江都与扬州主城更近了。”江都区委宣传部的同志说，开车15分钟就能到扬州主城，而过去至少要半个小时。
文昌路东延工程悄然拉近了江都与扬州“一体两翼”的距离，加快了江广融合的步伐。如今，在道路沿线上，位处江都的扬州第一高楼“东方国际大酒店”和广陵区的金融大厦正在建设或规划设计中，未来这条路将成为有别于古老文昌路的新型城市主干道，沿线将崛起一批城市新地标。
本月17日，扬州主城至江都的另一条快速通道——新万福路正式开建，它全长9.6公里，西接瘦西湖地下隧道，东至江都龙城路。一条条新道路，拉开了扬州城骨架，放大了地理新空间，打足了扬州建设世界名城的底气。
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