扬州水上江海高速通航 盐宝线将建成黄金水道-k8凯发

　　7月20 日上午，宝应船闸的闸顶围满了市民，大家都在期待升级后的船闸放水通航的那一刻。在现场看到，随着三艘护航船和四艘货船由盐宝线驶入船闸，闸门开始缓缓关闭。船闸外是高水位的京杭运河，船闸内是水位较低的盐宝线，七艘船只入闸后船闸开始注水。
　　3分钟左右，闸内水位上升了6米多。
　　“从‘单行线’变成‘双车道’了，通航速度加快，再也不用待闸那么多天了！”船民张玉春说，宝应船闸改造通航后，最直接的利好就是待闸时间大幅缩短。“以前的宝应船闸，船队要通过需要待闸20多天，单只船也要等待一个星期左右才能通过。”张玉春的的船有幸成为第一艘通过升级后宝应船闸的货船。
　　“今后单只船过闸只要等2—3天，船队也只需一个星期至10天，待闸时间大幅缩短。”宝应船闸工作人员说。
　　待闸内水位与京杭运河水位平齐，闸门缓缓打开，护航船和货船有序依次驶出船闸，进入京杭大运河。整个过程仅耗时10分钟。
　　船闸升级：
　　一次可过八条千吨船
　　宝应船闸位于宝应县城南，沟通京杭大运河和连申线两大水运主干线，被誉为内河航运界的“第一道大门”。
　　扬州市交通航道部门负责人介绍，宝应船闸建造于1969年，当时的年设计通过能力仅300万吨，而2011年改造之前的年实际通过量已经高达2000多万吨，是设计通过量的7倍之多，还在以年8.9%的速度递增。“通行能力不足直接导致船队待闸时间最多达20多天，成为京杭大运河航线上‘最拥挤的船闸’之一，一定程度上制约了盐宝线的发展。”
　　“船闸扩容改造和高速公路扩容一样，就是新增‘车道’。”市交通航道部门负责人形象地说，升级后的宝应船闸有了“双车道”。据介绍，宝应船闸原来为10.4×140×2.5(米)(口门宽度×闸室长×槛上水深)，改造后船闸规模达到23×180×4(米)(口门宽度×闸室长×槛上水深)，达到4级船闸标准。
　　“改造后的船闸闸室有限面积是原来的2.3倍。”宝应航运公司总经理陈宝和介绍，以前的船闸容量一次只能通过3条千吨船舶，改造后的船闸一次可通过七、八条千吨船舶，年通过能力为3611万吨。船民待闸的时间也将至少缩短一半以上。
　　此外，在这次宝应船闸的扩容改造中，还首次采用了闸室长廊分散式输水技术及滚珠式启闭机，在全省中小型船闸中属首次采用。
　　通航影响：
　　扬州将水路对接沿海开发
　　作为京杭运河联通盐宝线的重要节点，宝应船闸扼守盐宝线咽喉，对京杭运河“水上高速”快速通江达海有着重要意义。在江苏省航道网上，盐宝线从京杭运河向东，贯穿里下河地区腹地，直至盐城，与连申线相连。“这就是水上的‘江海高速’。”市交通航道部门表示。盐宝线是目前我市至盐城的最经济航线，不仅路程短，而且航线直、水域通航条件好，可以和南通相通，直接与连申线相连。扬州市里下河地区的大量商品可直接运抵盐城出海，还可至连云港甚至上海。而从海上来的货运产品，也可直接到达扬州市的沿河地区，形成一条服务地方经济发展的“水上高速”。盐宝线就此成为安徽、徐州、淮安及扬州市至盐城地区的“黄金水道”，成为内河地区策应国家沿海开发的战略通道。
　　“宝应船闸升级后，千吨船舶将可畅行，彻底打破扬州市至盐城的水上交通‘瓶颈’，扬州呼应沿海大开发的步伐会更快。扬州通江达海的优势将因此进一步发挥。”
　　未来计划：
　　运东复线船闸等“十二五”末完成
　　未来5年，航道部门还将陆续实施运东复线船闸建设工程、芒稻船闸改建扩容工程以及高东线航道改造升级工程，力争“十二五”末完成。
　　届时，扬州干线航道与长江航道将无缝对接，实现船舶在长江航道和苏北干线航道之间方便出入。无论是“通江”还是“入海”，都将有利于扬州的出口货物运输，有利于扬州对接沿海开发战略，有利于构建“纵横相辉、通江入海、联网畅通、绿色和谐”的现代化航道体系。

     信息整理：扬州拓普电气科技有限公司    信息来源：宝应新闻网